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[汽車之家 行業(yè)] 自上海入伏以來，上海最高氣溫一度在35℃-38℃徘徊，悶熱異常�？蒁S的4S店內(nèi)卻依舊沒開空調(diào)，幾名銷售被悶的也失掉了精神，軟趴趴地癱在座位上玩手機(jī)。這哪里是一家豪華品牌應(yīng)有的景象？
四個(gè)月前，為了兌現(xiàn)不退出中國市場(chǎng)的諾言，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9正式上市。這款車被視為DS在華發(fā)展的全新起點(diǎn)，大有重振在華影響力的氣勢(shì)。在DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher看來，DS 9的推出可以讓該品牌成為一個(gè)“名副其實(shí)”的豪華品牌。
可惜，按照乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年以來，算上給經(jīng)銷商鋪貨，DS 9這款車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量一共才436輛；而這436輛車究竟在終端賣出去多少則成了迷，因?yàn)樵谏想U(xiǎn)量數(shù)據(jù)中壓根就沒統(tǒng)計(jì)到DS 9這款車。
一款被寄予厚望的旗艦產(chǎn)品，為何沒能起到重振品牌的作用？剛一“上市”，為何就有了“退市”的味道？
月銷量為0
如不是親眼所見，汽車之家無法相信這家曾經(jīng)標(biāo)榜為法式浪漫的豪華品牌，竟能如此寒酸，連空調(diào)都舍不得開，銷售人員連客戶都懶得迎。
“空調(diào)耗電啊，能省就省點(diǎn)吧。”一名銷售坦蕩地對(duì)汽車之家直言，“需要售后的用戶一般會(huì)提前預(yù)約，我們工作人員就不講究了�！�
在這家面積大約超500平的4S店內(nèi)，展示著一輛剛上市三月的DS 9，一輛上市兩月的DS 3純電，以及兩輛DS 7。
問及兩款新車的店內(nèi)月銷量，銷售苦笑地?fù)u了搖頭，并用手悄悄比劃了一個(gè)圈（示意銷量為0），“誰買啊，價(jià)格定那么高�！�
遺憾的是，外界根本無法從數(shù)據(jù)上找出DS 9的真實(shí)終端銷量水平，因?yàn)樵谧钅芊从辰K端銷量的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，壓根就沒統(tǒng)計(jì)這款車�；蛟S，是因?yàn)檫@款車實(shí)在太過小眾，存在感弱？或許，是全國所有店面加起來的終端銷量真的是0？
據(jù)銷售所言，2020年底時(shí)，確實(shí)有一批法系忠實(shí)粉絲來“盲定”，但今年3月售價(jià)公布后，他們紛紛把訂單給退了。
“能看上DS品牌的粉絲，大多是沖著歌劇院版本，普通版本沒有‘魔毯懸架’，而歌劇院版本售價(jià)接近35萬元，這個(gè)價(jià)位他們考慮了下，還是寧愿去買BBA�！�
24.99萬元的入門車型，在中國市場(chǎng)毫無競(jìng)爭(zhēng)力。6向電動(dòng)座椅，加熱、按摩、通風(fēng)、氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架、感應(yīng)后備廂等，這些舒適性功能一概沒有。而在L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛功能遍地的當(dāng)下，DS 9只給個(gè)定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)的駕駛輔助。
這輛所謂的“旗艦”轎車再度顯示了法國人在制造汽車這件事上的過度自信。“法國人不會(huì)覺得自己定價(jià)高，他們覺得賣不好還是我們的問題�！变N售指著門店外停放的一排排DS現(xiàn)車稱，“這些車都是廠商強(qiáng)加給我們的，進(jìn)貨需要數(shù)十臺(tái)起。"
如此慘淡的銷量，經(jīng)銷商自然支撐不起昂貴的店面租金�！艾F(xiàn)在營收只靠售后維修費(fèi)用來維系，但數(shù)量也越來越少了。”銷售坦言。
從新產(chǎn)品的定價(jià)來看，DS仍然認(rèn)為自己賣的不是一輛簡(jiǎn)單的汽車，而是一件值得傳承的、羅曼蒂克的“藝術(shù)品”。對(duì)于“藝術(shù)品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”，但保值率則是一項(xiàng)隱性，卻能揭露消費(fèi)者認(rèn)可度的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)。
根據(jù)2021年5月保值率報(bào)告數(shù)據(jù)，DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS 9車型來計(jì)算，30萬元買來的新車，三年后只值10萬多元，價(jià)格跌了近20萬元。查閱相關(guān)二手車網(wǎng)站也可以發(fā)現(xiàn)，有一定年限的DS二手車價(jià)格普遍在6萬-8萬元左右。
『DS 9』
“買這車都是法系忠實(shí)粉絲，你要考慮保值率，那真的別買了�！变N售也坦誠說道。
在渠道模式上，Stellantis集團(tuán)高級(jí)副總裁、DS中國總經(jīng)理李昕陽曾在今年3月表示，“DS 9上市后將采用線上+線下的銷售模式，并會(huì)著重發(fā)力線下渠道，擴(kuò)大經(jīng)銷商的數(shù)量。”然而，從DS仍然采取壓庫存的做法來看，經(jīng)銷商的信心將難以恢復(fù)。
從現(xiàn)實(shí)來看，DS經(jīng)銷商的處境已經(jīng)越來越難。汽車之家走訪的這家DS經(jīng)銷商，是上海唯一一家“存活”的4S家，另一家2S店不售車，只接受售后服務(wù)。
而在北京，該品牌的渠道情況也和上海類似，同樣的“一個(gè)4S店外加一個(gè)只做售后服務(wù)的2S店”組合；同樣的無人問津；同樣的積壓庫存。不同的是北京的4S店不止賣DS，同時(shí)還賣標(biāo)致、雪鐵龍品牌的車，甚至還為其他海外品牌提供售后服務(wù)。也許是售后服務(wù)為這家店帶來了更寬裕的現(xiàn)金流，至少相比于上海，北京的4S店舍得開空調(diào)。
據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，DS在全國的經(jīng)銷商數(shù)量已從曾經(jīng)的200多家，到如今顯示的僅62家，其中4S經(jīng)銷商僅17家。經(jīng)銷商的減少會(huì)引發(fā)車主對(duì)售后問題的擔(dān)憂，也會(huì)影響一批想購買DS車的新用戶。比如某位法系車“死忠粉”就曾和汽車之家表示，DS 9上市后，他十分激動(dòng)，但他所在省份并無DS經(jīng)銷商，只能“不遠(yuǎn)萬里”的跑去鄰省購車。
如今，DS在中國仿佛陷入了一個(gè)死循環(huán)——“銷量少—產(chǎn)能放空—虧損—經(jīng)銷商關(guān)門—售后難—銷量少—產(chǎn)能放空......”
又要被拋棄了？
對(duì)于DS品牌的定位，業(yè)內(nèi)概括為“小眾、高端、豪華、浪漫”，而DS 9這款在中國生產(chǎn)，并出口全世界的車不僅無法吸引中國消費(fèi)者，就連歐洲消費(fèi)者似乎也無法接受這種“made in china”的法式浪漫。
據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站carsalesbase公布的數(shù)據(jù)，2021年1-5月，DS 9在歐洲地區(qū)銷量為565輛，存在感微乎其微。這真驗(yàn)證了不少歐洲媒體此前對(duì)DS 9的擔(dān)憂——“這種在中國生產(chǎn)的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”
“在中國，為全球”是不少車企都在做的全球化戰(zhàn)略，而DS 9既沒顧好中國，也沒顧好全球，從某種程度上看，這也證明了寶能對(duì)DS的“戰(zhàn)略性改造”同樣失敗了。而這次失敗之后，DS直接成為了“沒人疼的孩子”。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，自PSA與FCA合并為Stellantis后，該集團(tuán)為了更好的在中國市場(chǎng)生存，已經(jīng)將大部分資源傾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了，其他品牌的權(quán)重性全部下調(diào)。
這么一來，DS直接成為了該集團(tuán)在華最慘的品牌之一。相比之下，雖然標(biāo)致、雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀同樣不佳，可中法合資公司神龍汽車通過2019年的一系列改革，早就擁有了“產(chǎn)品平臺(tái)引入選擇權(quán)”“本土化自主開發(fā)權(quán)”“以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)”。即便法方無暇東顧，神龍汽車中方團(tuán)隊(duì)也可以自主決策，自主研發(fā)產(chǎn)品，這樣一來對(duì)市場(chǎng)的把控力度也許還勝過往昔。
『雪鐵龍C3L』
對(duì)于神龍汽車的一系列改革，市場(chǎng)也給予了較為積極的反饋。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在各大企業(yè)都被缺芯困擾之時(shí)，神龍汽車達(dá)成4.05萬輛累計(jì)銷量，同比上漲74.3%。
而DS就沒有那么幸運(yùn)了，該品牌目前在中國的最大財(cái)富就是生產(chǎn)資料和團(tuán)隊(duì)�？上钲诠S生產(chǎn)出的DS 9雖遠(yuǎn)銷全球，可其市場(chǎng)表現(xiàn)卻無人問津；運(yùn)營團(tuán)隊(duì)雖然還在，但卻以法國人為主。這么看來，DS能否翻身全取決于法方團(tuán)隊(duì)。不過這么多年過去了，對(duì)于該品牌法方團(tuán)隊(duì)的積極程度及市場(chǎng)把控能力，業(yè)內(nèi)早已有了共識(shí)。
如此看來，繼上次被PSA、長安這兩個(gè)股東雙雙出售后，DS又將面臨新“家長”的“拋棄”，世間至慘，莫過于此。
救不了or不想救？
在被“拋棄”之前，我們來捋一捋DS轉(zhuǎn)投寶能門下后到底承擔(dān)了一個(gè)怎樣的角色。實(shí)質(zhì)上，寶能只是購買了它在華的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)而已，DS在寶能的規(guī)劃中究竟占多大分量，可能只有寶能自己知道。
據(jù)了解，寶能接盤的長安PSA中有土地使用權(quán)、廠房、工廠內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備和其他資產(chǎn)。長安PSA深圳工廠占地約137萬平方米，已建成兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，具備年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。
生產(chǎn)線也是原長安PSA中最有價(jià)值的資產(chǎn)之一，從工藝到設(shè)備，與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步，深圳工廠自動(dòng)化率高達(dá)98%，而DS 7那條生產(chǎn)線則是原PSA集團(tuán)最先進(jìn)的生產(chǎn)線。
據(jù)知情人士透露，在收購之初，寶能向長安、PSA這兩位DS的“前任”做了一項(xiàng)承諾：原長安PSA員工全部轉(zhuǎn)移到寶能，保證這批人在一年內(nèi)不被辭退，保證DS旗下車型在一年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。
據(jù)悉，上述承諾在后續(xù)又被“續(xù)約”了，但合約長短并未公布�？紤]到如今DS 9的銷量走勢(shì)，以及上半年只生產(chǎn)1270輛汽車的實(shí)際產(chǎn)能利用情況，DS如今 “身在中國，心系全球”的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)可以宣告失敗了。
“寶能已經(jīng)不愿意在DS身上再花費(fèi)更多資源了，現(xiàn)在寶能汽車旗下高端品牌BAO已經(jīng)發(fā)布，其首款車的量產(chǎn)工作正將在深圳工廠進(jìn)行，為了該品牌，寶能甚至還將對(duì)深圳工廠進(jìn)行進(jìn)一步改建、擴(kuò)建和新建，以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能85萬輛的終極目標(biāo)。這么說吧，DS 9更像是給寶能自己的高端品牌‘練手’用的�！绷硪晃恢槿耸勘硎�。
其實(shí)從DS法方團(tuán)隊(duì)對(duì)寶能的態(tài)度也能在某種程度上印證上述爆料。汽車之家曾向DS中國前任總經(jīng)理蒙諾（Nicolas Monnot）詢問該品牌與寶能的合作進(jìn)展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，他對(duì)此諱莫如深，表示自己不便發(fā)表觀點(diǎn)，一切以更高層面的官方說法為準(zhǔn)。
不過即便是生產(chǎn)自己孵化的BAO品牌，寶能汽車如今的產(chǎn)能也已經(jīng)嚴(yán)重過剩了。除了對(duì)深圳工廠進(jìn)行改造外，
『寶能汽車西安工廠』
寶能還在西安、廣州、昆明、杭州等地共拿到了接近兩萬畝的土地，總投資金額高達(dá)2000億元。官方宣稱當(dāng)這些“工廠”建成以后，將能夠?qū)崿F(xiàn)375萬輛/年的整車產(chǎn)量。
375萬輛，聽起來何其宏偉，又何其遙遠(yuǎn)。以上半年的表現(xiàn)來看，DS和觀致累計(jì)銷量加起來也不到6000輛，與上述產(chǎn)能目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)�！皩毮苣玫倪@些地，名義上是為了造車，實(shí)際上也涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉儲(chǔ)物流等其它領(lǐng)域，甚至后面這些領(lǐng)域的項(xiàng)目進(jìn)展比新能源汽車項(xiàng)目還快。”知情人士表示。
對(duì)于寶能在汽車領(lǐng)域高調(diào)投資的真實(shí)目的，汽車界業(yè)內(nèi)人士早就開始懷疑了�！捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈較長，適合規(guī)模性房企將其當(dāng)作接替房產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而以投資汽車產(chǎn)業(yè)為名，快速獲取廉價(jià)土地，也許就是寶能的真實(shí)目的�！蹦硨＜覍�(duì)汽車之家表示。
“如果真想造車，它肯定要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。現(xiàn)在寶能汽車明顯不是這么干的。一開始就先砸2000億元建大量生產(chǎn)基地，用房地產(chǎn)的邏輯來做汽車，這背后究竟是怎么想的，還用我明說么？”（文/汽車之家 彭斐 陳燦）
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空調(diào)都舍不得開？DS經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調(diào)查
陳燦
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四個(gè)月前，為了兌現(xiàn)不退出中國市場(chǎng)的諾言，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9正式上市。這款車被視為DS在華發(fā)展的全新起點(diǎn)，大有重振在華影響力的氣勢(shì)。在DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher看來，DS 9的推出可以讓該品牌成為一個(gè)“名副其實(shí)”的豪華品牌。
可惜，按照乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年以來，算上給經(jīng)銷商鋪貨，DS 9這款車?yán)塾?jì)批發(fā)銷量一共才436輛；而這436輛車究竟在終端賣出去多少則成了迷，因?yàn)樵谏想U(xiǎn)量數(shù)據(jù)中壓根就沒統(tǒng)計(jì)到DS 9這款車。
一款被寄予厚望的旗艦產(chǎn)品，為何沒能起到重振品牌的作用？剛一“上市”，為何就有了“退市”的味道？
月銷量為0
如不是親眼所見，汽車之家無法相信這家曾經(jīng)標(biāo)榜為法式浪漫的豪華品牌，竟能如此寒酸，連空調(diào)都舍不得開，銷售人員連客戶都懶得迎。
“空調(diào)耗電啊，能省就省點(diǎn)吧。”一名銷售坦蕩地對(duì)汽車之家直言，“需要售后的用戶一般會(huì)提前預(yù)約，我們工作人員就不講究了�！�
在這家面積大約超500平的4S店內(nèi)，展示著一輛剛上市三月的DS 9，一輛上市兩月的DS 3純電，以及兩輛DS 7。
問及兩款新車的店內(nèi)月銷量，銷售苦笑地?fù)u了搖頭，并用手悄悄比劃了一個(gè)圈（示意銷量為0），“誰買啊，價(jià)格定那么高�！�
遺憾的是，外界根本無法從數(shù)據(jù)上找出DS 9的真實(shí)終端銷量水平，因?yàn)樵谧钅芊从辰K端銷量的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，壓根就沒統(tǒng)計(jì)這款車�；蛟S，是因?yàn)檫@款車實(shí)在太過小眾，存在感弱？或許，是全國所有店面加起來的終端銷量真的是0？
據(jù)銷售所言，2020年底時(shí)，確實(shí)有一批法系忠實(shí)粉絲來“盲定”，但今年3月售價(jià)公布后，他們紛紛把訂單給退了。
“能看上DS品牌的粉絲，大多是沖著歌劇院版本，普通版本沒有‘魔毯懸架’，而歌劇院版本售價(jià)接近35萬元，這個(gè)價(jià)位他們考慮了下，還是寧愿去買BBA�！�
24.99萬元的入門車型，在中國市場(chǎng)毫無競(jìng)爭(zhēng)力。6向電動(dòng)座椅，加熱、按摩、通風(fēng)、氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架、感應(yīng)后備廂等，這些舒適性功能一概沒有。而在L2級(jí)輔助自動(dòng)駕駛功能遍地的當(dāng)下，DS 9只給個(gè)定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)的駕駛輔助。
這輛所謂的“旗艦”轎車再度顯示了法國人在制造汽車這件事上的過度自信。“法國人不會(huì)覺得自己定價(jià)高，他們覺得賣不好還是我們的問題�！变N售指著門店外停放的一排排DS現(xiàn)車稱，“這些車都是廠商強(qiáng)加給我們的，進(jìn)貨需要數(shù)十臺(tái)起。"
如此慘淡的銷量，經(jīng)銷商自然支撐不起昂貴的店面租金�！艾F(xiàn)在營收只靠售后維修費(fèi)用來維系，但數(shù)量也越來越少了。”銷售坦言。
從新產(chǎn)品的定價(jià)來看，DS仍然認(rèn)為自己賣的不是一輛簡(jiǎn)單的汽車，而是一件值得傳承的、羅曼蒂克的“藝術(shù)品”。對(duì)于“藝術(shù)品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”，但保值率則是一項(xiàng)隱性，卻能揭露消費(fèi)者認(rèn)可度的一個(gè)重要參考數(shù)據(jù)。
根據(jù)2021年5月保值率報(bào)告數(shù)據(jù)，DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS 9車型來計(jì)算，30萬元買來的新車，三年后只值10萬多元，價(jià)格跌了近20萬元。查閱相關(guān)二手車網(wǎng)站也可以發(fā)現(xiàn)，有一定年限的DS二手車價(jià)格普遍在6萬-8萬元左右。
『DS 9』
“買這車都是法系忠實(shí)粉絲，你要考慮保值率，那真的別買了�！变N售也坦誠說道。
在渠道模式上，Stellantis集團(tuán)高級(jí)副總裁、DS中國總經(jīng)理李昕陽曾在今年3月表示，“DS 9上市后將采用線上+線下的銷售模式，并會(huì)著重發(fā)力線下渠道，擴(kuò)大經(jīng)銷商的數(shù)量。”然而，從DS仍然采取壓庫存的做法來看，經(jīng)銷商的信心將難以恢復(fù)。
從現(xiàn)實(shí)來看，DS經(jīng)銷商的處境已經(jīng)越來越難。汽車之家走訪的這家DS經(jīng)銷商，是上海唯一一家“存活”的4S家，另一家2S店不售車，只接受售后服務(wù)。
而在北京，該品牌的渠道情況也和上海類似，同樣的“一個(gè)4S店外加一個(gè)只做售后服務(wù)的2S店”組合；同樣的無人問津；同樣的積壓庫存。不同的是北京的4S店不止賣DS，同時(shí)還賣標(biāo)致、雪鐵龍品牌的車，甚至還為其他海外品牌提供售后服務(wù)。也許是售后服務(wù)為這家店帶來了更寬裕的現(xiàn)金流，至少相比于上海，北京的4S店舍得開空調(diào)。
據(jù)官網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，DS在全國的經(jīng)銷商數(shù)量已從曾經(jīng)的200多家，到如今顯示的僅62家，其中4S經(jīng)銷商僅17家。經(jīng)銷商的減少會(huì)引發(fā)車主對(duì)售后問題的擔(dān)憂，也會(huì)影響一批想購買DS車的新用戶。比如某位法系車“死忠粉”就曾和汽車之家表示，DS 9上市后，他十分激動(dòng)，但他所在省份并無DS經(jīng)銷商，只能“不遠(yuǎn)萬里”的跑去鄰省購車。
如今，DS在中國仿佛陷入了一個(gè)死循環(huán)——“銷量少—產(chǎn)能放空—虧損—經(jīng)銷商關(guān)門—售后難—銷量少—產(chǎn)能放空......”
又要被拋棄了？
對(duì)于DS品牌的定位，業(yè)內(nèi)概括為“小眾、高端、豪華、浪漫”，而DS 9這款在中國生產(chǎn)，并出口全世界的車不僅無法吸引中國消費(fèi)者，就連歐洲消費(fèi)者似乎也無法接受這種“made in china”的法式浪漫。
據(jù)海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站carsalesbase公布的數(shù)據(jù)，2021年1-5月，DS 9在歐洲地區(qū)銷量為565輛，存在感微乎其微。這真驗(yàn)證了不少歐洲媒體此前對(duì)DS 9的擔(dān)憂——“這種在中國生產(chǎn)的車型恐怕無法詮釋好法系車的‘精髓’……”
“在中國，為全球”是不少車企都在做的全球化戰(zhàn)略，而DS 9既沒顧好中國，也沒顧好全球，從某種程度上看，這也證明了寶能對(duì)DS的“戰(zhàn)略性改造”同樣失敗了。而這次失敗之后，DS直接成為了“沒人疼的孩子”。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，自PSA與FCA合并為Stellantis后，該集團(tuán)為了更好的在中國市場(chǎng)生存，已經(jīng)將大部分資源傾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了，其他品牌的權(quán)重性全部下調(diào)。
這么一來，DS直接成為了該集團(tuán)在華最慘的品牌之一。相比之下，雖然標(biāo)致、雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀同樣不佳，可中法合資公司神龍汽車通過2019年的一系列改革，早就擁有了“產(chǎn)品平臺(tái)引入選擇權(quán)”“本土化自主開發(fā)權(quán)”“以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán)”。即便法方無暇東顧，神龍汽車中方團(tuán)隊(duì)也可以自主決策，自主研發(fā)產(chǎn)品，這樣一來對(duì)市場(chǎng)的把控力度也許還勝過往昔。
『雪鐵龍C3L』
對(duì)于神龍汽車的一系列改革，市場(chǎng)也給予了較為積極的反饋。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在各大企業(yè)都被缺芯困擾之時(shí)，神龍汽車達(dá)成4.05萬輛累計(jì)銷量，同比上漲74.3%。
而DS就沒有那么幸運(yùn)了，該品牌目前在中國的最大財(cái)富就是生產(chǎn)資料和團(tuán)隊(duì)�？上钲诠S生產(chǎn)出的DS 9雖遠(yuǎn)銷全球，可其市場(chǎng)表現(xiàn)卻無人問津；運(yùn)營團(tuán)隊(duì)雖然還在，但卻以法國人為主。這么看來，DS能否翻身全取決于法方團(tuán)隊(duì)。不過這么多年過去了，對(duì)于該品牌法方團(tuán)隊(duì)的積極程度及市場(chǎng)把控能力，業(yè)內(nèi)早已有了共識(shí)。
如此看來，繼上次被PSA、長安這兩個(gè)股東雙雙出售后，DS又將面臨新“家長”的“拋棄”，世間至慘，莫過于此。
救不了or不想救？
在被“拋棄”之前，我們來捋一捋DS轉(zhuǎn)投寶能門下后到底承擔(dān)了一個(gè)怎樣的角色。實(shí)質(zhì)上，寶能只是購買了它在華的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)而已，DS在寶能的規(guī)劃中究竟占多大分量，可能只有寶能自己知道。
據(jù)了解，寶能接盤的長安PSA中有土地使用權(quán)、廠房、工廠內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備和其他資產(chǎn)。長安PSA深圳工廠占地約137萬平方米，已建成兩個(gè)整車工廠和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，具備年產(chǎn)能20萬輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。
生產(chǎn)線也是原長安PSA中最有價(jià)值的資產(chǎn)之一，從工藝到設(shè)備，與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步，深圳工廠自動(dòng)化率高達(dá)98%，而DS 7那條生產(chǎn)線則是原PSA集團(tuán)最先進(jìn)的生產(chǎn)線。
據(jù)知情人士透露，在收購之初，寶能向長安、PSA這兩位DS的“前任”做了一項(xiàng)承諾：原長安PSA員工全部轉(zhuǎn)移到寶能，保證這批人在一年內(nèi)不被辭退，保證DS旗下車型在一年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。
據(jù)悉，上述承諾在后續(xù)又被“續(xù)約”了，但合約長短并未公布�？紤]到如今DS 9的銷量走勢(shì)，以及上半年只生產(chǎn)1270輛汽車的實(shí)際產(chǎn)能利用情況，DS如今 “身在中國，心系全球”的戰(zhàn)略構(gòu)想已經(jīng)可以宣告失敗了。
“寶能已經(jīng)不愿意在DS身上再花費(fèi)更多資源了，現(xiàn)在寶能汽車旗下高端品牌BAO已經(jīng)發(fā)布，其首款車的量產(chǎn)工作正將在深圳工廠進(jìn)行，為了該品牌，寶能甚至還將對(duì)深圳工廠進(jìn)行進(jìn)一步改建、擴(kuò)建和新建，以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能85萬輛的終極目標(biāo)。這么說吧，DS 9更像是給寶能自己的高端品牌‘練手’用的�！绷硪晃恢槿耸勘硎�。
其實(shí)從DS法方團(tuán)隊(duì)對(duì)寶能的態(tài)度也能在某種程度上印證上述爆料。汽車之家曾向DS中國前任總經(jīng)理蒙諾（Nicolas Monnot）詢問該品牌與寶能的合作進(jìn)展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃，他對(duì)此諱莫如深，表示自己不便發(fā)表觀點(diǎn)，一切以更高層面的官方說法為準(zhǔn)。
不過即便是生產(chǎn)自己孵化的BAO品牌，寶能汽車如今的產(chǎn)能也已經(jīng)嚴(yán)重過剩了。除了對(duì)深圳工廠進(jìn)行改造外，
『寶能汽車西安工廠』
寶能還在西安、廣州、昆明、杭州等地共拿到了接近兩萬畝的土地，總投資金額高達(dá)2000億元。官方宣稱當(dāng)這些“工廠”建成以后，將能夠?qū)崿F(xiàn)375萬輛/年的整車產(chǎn)量。
375萬輛，聽起來何其宏偉，又何其遙遠(yuǎn)。以上半年的表現(xiàn)來看，DS和觀致累計(jì)銷量加起來也不到6000輛，與上述產(chǎn)能目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)�！皩毮苣玫倪@些地，名義上是為了造車，實(shí)際上也涉及了房地產(chǎn)、旅游、倉儲(chǔ)物流等其它領(lǐng)域，甚至后面這些領(lǐng)域的項(xiàng)目進(jìn)展比新能源汽車項(xiàng)目還快。”知情人士表示。
對(duì)于寶能在汽車領(lǐng)域高調(diào)投資的真實(shí)目的，汽車界業(yè)內(nèi)人士早就開始懷疑了�！捌嚠a(chǎn)業(yè)鏈較長，適合規(guī)模性房企將其當(dāng)作接替房產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。而以投資汽車產(chǎn)業(yè)為名，快速獲取廉價(jià)土地，也許就是寶能的真實(shí)目的�！蹦硨＜覍�(duì)汽車之家表示。
“如果真想造車，它肯定要遵循汽車產(chǎn)業(yè)的客觀規(guī)律。現(xiàn)在寶能汽車明顯不是這么干的。一開始就先砸2000億元建大量生產(chǎn)基地，用房地產(chǎn)的邏輯來做汽車，這背后究竟是怎么想的，還用我明說么？”（文/汽車之家 彭斐 陳燦）
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