[汽車之家 資訊]  8月20日，由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，汽車之家承辦的“818中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇”以線上的方式隆重召開(kāi)。汽車之家副總裁兼二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵在會(huì)上發(fā)表演講，他提出：主機(jī)廠是提高新能源汽車保值率的關(guān)鍵話事人，車電分離/電池回收策略、新車售價(jià)穩(wěn)定、權(quán)益隨車不隨人、設(shè)立車況數(shù)據(jù)查詢?nèi)肟诘扰e措能有效降低新能源車車價(jià)折損。以下為演講實(shí)錄：

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    各位汽車界的朋友們，歡迎參加2021汽車之家818云峰會(huì)。我是汽車之家二手車事業(yè)部總經(jīng)理井文兵，今天我來(lái)和大家分享關(guān)于新能源汽車保值率的問(wèn)題。

    汽車之家二手車是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最大的二手車交易服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)在售的二手車車源超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)服務(wù)于全國(guó)200多個(gè)城市，將近6萬(wàn)名二手車商和4S店。汽車之家還控股了國(guó)內(nèi)最大的二手車拍賣平臺(tái)——天天拍車，天天拍車?yán)塾?jì)成交二手車超過(guò)了上百萬(wàn)臺(tái)。這兩個(gè)平臺(tái)加在一起積累了大量的二手車的交易業(yè)務(wù)和交易數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)這些平臺(tái)上的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)了關(guān)于新能源二手車的一些有趣的認(rèn)知，大家一起來(lái)看一看。

    我國(guó)的汽車保有量將近3億臺(tái)，其中新能源汽車保有量剛剛超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，占比超過(guò)2%。從交易數(shù)據(jù)上來(lái)看，2021上半年整體二手車交易843萬(wàn)臺(tái)，其中新能源二手車交易量預(yù)計(jì)20萬(wàn)臺(tái)左右。這個(gè)數(shù)據(jù)是根據(jù)平臺(tái)交易數(shù)據(jù)發(fā)布量和析出率來(lái)做的推算，我們可以拿這個(gè)數(shù)據(jù)和交管部門的正式發(fā)布數(shù)據(jù)做交叉比對(duì)。到現(xiàn)在為止還沒(méi)有交管部門發(fā)布此類數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)是汽車之家和天天拍賣一起做出的推算，大家做個(gè)參考。

    對(duì)這些平臺(tái)的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析，可以發(fā)現(xiàn)整體的新能源二手車的車齡，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于燃油車的平均車齡。新能源二手車的平均車齡只有3年，而燃油車的平均車齡則是達(dá)到了6年。而且，新能源在售的二手車平均價(jià)格達(dá)到了22萬(wàn)元，而燃油車只有15萬(wàn)元，這也是和這幾年高端新能源汽車的不斷面世有直接的關(guān)系。

   在售的新能源二手車品牌集中度較高，68%的在售車源集中在Top 5的品牌，它們是特斯拉、比亞迪、寶馬、榮威還有奧迪。這是因?yàn)樗麄冞@幾家品牌是較早推出了新能源汽車，所以經(jīng)過(guò)3--5年的市場(chǎng)使用之后，他們的這些首任車主把自己的新能源汽車賣出，加大了市場(chǎng)新能源二手車的供給。從用戶買家的角度上來(lái)看，消費(fèi)二手車消費(fèi)者感興趣最高的5個(gè)品牌，分別是比亞迪、特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車和廣汽埃安，Top 5的品牌占了50%。

    從二手車商戶的角度來(lái)看，整體現(xiàn)在全國(guó)超過(guò)10萬(wàn)家的二手車商戶，其中涉足新能源二手車交易的不超過(guò)15%，其中專營(yíng)新能源二手車的商戶更是屈指可數(shù)，全國(guó)只有60家。由此可以看出，廣大的二手車商對(duì)于經(jīng)營(yíng)新能源二手車，還是心里打鼓的。

   商戶對(duì)新能源二手車的顧慮存在以下幾點(diǎn)：首先是新能源汽車新車的售價(jià)波動(dòng)大；第二是新能源汽車更新迭代快，新老車型差距大；第三，新能源汽車電池的價(jià)格成本，占了整個(gè)車價(jià)構(gòu)成的很大一部分，但是電池的評(píng)估鑒定標(biāo)準(zhǔn)仍然是不透明、不清晰、不普及的。所以電池檢測(cè)方法的匱乏，加上剛才的幾個(gè)原因，使得廣大的二手車商普遍對(duì)于經(jīng)營(yíng)新能源二手車缺乏盈利信心，在收購(gòu)車輛的時(shí)候出價(jià)謹(jǐn)慎保守。

    接下來(lái)我們會(huì)對(duì)于新能源汽車的保值率做一些分析，在討論新能源保值率之前，先看一下新能源汽車的分類和目前在售新能源汽車的車系分布情況。

    新能源汽車總體分為4類，按照工信部的劃分，是純電動(dòng)、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。目前在售的新能源汽車超過(guò)256個(gè)車系，這256個(gè)車系里有118個(gè)車系是上市不足一年的，也就意味著這118個(gè)車系的新能源汽車尚沒(méi)有足夠的二手車流入市場(chǎng)。

    我們對(duì)在售的新能源車100個(gè)車系進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車超過(guò)70%的車系，一年的保值率集中在50~70%之間，也就是說(shuō)有超過(guò)70%的新能源汽車在使用一年之后，價(jià)格只有新車指導(dǎo)價(jià)的50~70%。具體來(lái)看，有35%的新能源車系一年期的保值率只有指導(dǎo)價(jià)的60~70%，36%的車系一年期的保值率只有新車指導(dǎo)價(jià)的50~60%。當(dāng)然最高的新能源汽車的保值率也有超過(guò)95%的，最低的只有不到40%，剛剛超過(guò)38%。

    經(jīng)過(guò)和燃油車的保值率對(duì)比分析能夠發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的平均保值率要比燃油車低15%左右，不管是一年期的保值率還是三年期的保值率，新能源汽車的平均保值率明顯低于燃油車，這個(gè)差距是在15%。

    分析發(fā)現(xiàn)，高保值新能源汽車有以下特點(diǎn)，首先是它的產(chǎn)品性價(jià)比比較高，品牌溢價(jià)較為突出的品牌，其次是有比較穩(wěn)定的零售終端，特別是一些優(yōu)惠穩(wěn)定還是直營(yíng)模式的新勢(shì)力，這一類的新能源汽車它的保值率也是比較高的。還有一個(gè)是在細(xì)分市場(chǎng)缺乏競(jìng)品，能夠精準(zhǔn)找到自己目標(biāo)客戶的。

    舉4個(gè)例子，第一個(gè)是超豪華品牌的大型新能源車，保時(shí)捷Panamera插混版，它的保值率一年期的保值率達(dá)到了98%。第二款是一款自主品牌的新能源車，比亞迪的漢，這是一款中大型車，它的保值率達(dá)到了72%；第三款是五菱宏光MINIEV，這個(gè)是火遍大江南北的一個(gè)超低價(jià)的新能源汽車，五菱宏光MINIEV的特點(diǎn)是做到了精準(zhǔn)定位，有效地圈定了自己的目標(biāo)客戶，靠低價(jià)、優(yōu)質(zhì)、普適來(lái)吸引消費(fèi)者，找到了自己精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)，保值率達(dá)到了73%。第四款是蔚來(lái)的ES6，價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，采用直營(yíng)模式，蔚來(lái)這個(gè)車型在自己的細(xì)分市場(chǎng)里找到了自己的準(zhǔn)確定位，所以這個(gè)產(chǎn)品取得了70%的高保值率。

Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版 2.9T

    那么什么樣的新能源汽車保值率低？低保值率的新能源汽車也有一些顯著特征，首先就是它通常是采用油改電平臺(tái)推出的新能源汽車，所以它的續(xù)航里程通常都是比較低的，這類續(xù)航里程無(wú)法滿足消費(fèi)者的用車需求，消費(fèi)者的里程焦慮比較有限。油改電的平臺(tái)，已經(jīng)越來(lái)越難得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。最后是產(chǎn)品力和產(chǎn)品定位不精準(zhǔn)，不能準(zhǔn)確的找到目標(biāo)客戶，這一類的新能源汽車保值率低于50%。

    在對(duì)新能源車保值率做認(rèn)真分析的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車保值率出現(xiàn)劇烈波動(dòng)的環(huán)節(jié)和時(shí)間點(diǎn)很有意思。有40%的新能源車價(jià)折損發(fā)生在從新車變成二手車的第一手環(huán)節(jié)，就是從一手車變成二手車的第一次流轉(zhuǎn)過(guò)程中，出現(xiàn)了40%的新能源汽車的價(jià)值折損。而燃油車的第一次流轉(zhuǎn)過(guò)程的折損只有25%。

    通過(guò)比較，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車在第一次流轉(zhuǎn)過(guò)程中的折算要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于燃油車，但有意思的事情是，從第二手向第三手流轉(zhuǎn)、從第三手向第四手流轉(zhuǎn)之后的流轉(zhuǎn)過(guò)程中，新能源汽車的貶值率反而是優(yōu)于燃油車的。分析發(fā)現(xiàn)：1--3年的新能源汽車貶值率在流轉(zhuǎn)過(guò)程中只有8.8%，而燃油車在二手三手的流轉(zhuǎn)過(guò)程中的折價(jià)率要超過(guò)9%。這給我們一個(gè)很有意思的啟示：如果消費(fèi)者對(duì)新能源汽車感興趣的話，如果不是追求最新性能，從性價(jià)比的角度上來(lái)講，選擇新能源二手車是一個(gè)相對(duì)更理性、更經(jīng)濟(jì)的選擇。

   通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)分析還能發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)車整體使用三年后的用車成本，仍然還是比燃油車低。我們選擇了兩臺(tái)車，一臺(tái)純電動(dòng)車，一臺(tái)燃油車，都是20萬(wàn)元的車型車價(jià)，使用三年后賣掉，綜合來(lái)看一下三年的用車成本，可以發(fā)現(xiàn)：純電動(dòng)車三年的用車成本超過(guò)14萬(wàn)，而燃油車的三年的用車成本超過(guò)了15萬(wàn)。在三年的用車油耗和購(gòu)置稅這兩大環(huán)節(jié)上，燃油車的使用價(jià)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于了新能源車，所以選擇純電動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者的整體用車成本是有顯著優(yōu)勢(shì)的。

    但是不能回避的問(wèn)題是，新能源車首年保值率的嚴(yán)重折損，會(huì)導(dǎo)致新能源車的首任車主明顯焦慮。為了搶占市場(chǎng)份額，新能源車廠商不停地對(duì)新車進(jìn)行降價(jià)、不停的更新?lián)Q代，當(dāng)然這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，但是價(jià)格不穩(wěn)定是影響保值率的一個(gè)重要因素。

    其次，新能源車在銷售時(shí)各種權(quán)益琳瑯滿目，但這種權(quán)益只是僅限于首任車主，并不對(duì)二手車的車主甚至三手車的車主開(kāi)放，所以就導(dǎo)致權(quán)益的成本都被首任車主分?jǐn)偭耍�直接的一個(gè)后果就是新能源車的保值率受到了很大的影響。

    還有一點(diǎn)就是電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，電池續(xù)航是一個(gè)未知數(shù)。這三點(diǎn)是影響新能源汽車首年保值率低于燃油車的重要原因。

    對(duì)于提升新能源汽車的保值率，我們也給主機(jī)廠和商戶、還有消費(fèi)者提了一些建議。新能源汽車保值率最主要的話事人或者是參與方，其實(shí)是主機(jī)廠。那么電池因素、廠家因素、市場(chǎng)因素、車況因素，這4個(gè)影響新能源汽車保值率的因素，最主要的還是主機(jī)廠的因素。在此呼吁主機(jī)廠能夠認(rèn)真的傾聽(tīng)客戶的反饋，從客戶的終身價(jià)值出發(fā)，建立自己的新能源二手車流通服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

    具體而言，我們首先建議新能源汽車主機(jī)廠可以采取車電分離及電池回收的市場(chǎng)策略，因?yàn)樾履茉雌�車很重要的一塊成本構(gòu)成就是電池，而電池價(jià)格是在不斷的下降。從2009年開(kāi)始到2025年，預(yù)計(jì)每千瓦時(shí)的電池價(jià)格會(huì)從8000元降到700元左右。所以電池價(jià)格出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，必然影響新能源汽車的價(jià)格。

    其次是新能源汽車的服務(wù)權(quán)益，我們建議要讓這些權(quán)益真正的做到隨車、而不是隨車主發(fā)生變化，做到可繼承、可延續(xù)，讓新能源汽車的權(quán)益自始至終能夠跟隨車輛本身，使第二任車主、第三任車主也能夠切實(shí)享受到主機(jī)廠對(duì)消費(fèi)者的關(guān)懷。

    對(duì)于新能源主機(jī)廠來(lái)講，提高自己新能源汽車的保值率，還有一個(gè)舉措是獨(dú)有的、燃油車主機(jī)廠不具備的優(yōu)勢(shì)，就是大多數(shù)新能源汽車都是智能車，可以實(shí)時(shí)在線、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳，這是新能源汽車擁有先天的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。這些海量的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)能夠作為推定新能源二手車況的非常有效的手段。

    如果廣大的新能源主機(jī)廠能夠?qū)Τ恋碓谧约浩脚_(tái)上的新能源汽車行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化，合理推算電池的SOS現(xiàn)狀，和車輛碰撞的事故等級(jí)核對(duì)，新能源二手車的車況認(rèn)定門檻會(huì)大大低于燃油車，新能源二車的車況鑒定、車況透明度也都會(huì)有非常顯著的提升。

    所以建議新能源主機(jī)廠在自己的數(shù)據(jù)分析上，采取開(kāi)放車況查詢?nèi)肟诘呐e措，為廣大新能源二手車的消費(fèi)者提供車況查詢?nèi)肟�，真正的讓自己的新能源二手車做到透明、可�?jiàn)，從而促進(jìn)自身的新能源二手車的流通，也能為消費(fèi)者提供更人性化、更便捷、更高效的服務(wù)，這是一舉多得、既利人又利己的舉措。

    在新能源汽車風(fēng)起云涌、銷量不斷攀升的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，建議廣大新能源主機(jī)廠冷靜地面對(duì)、準(zhǔn)確地認(rèn)知新能源汽車保值率對(duì)于自身品牌的影響。如果新能源車主的首次消費(fèi)就面臨著巨大的保值率的不確定性、面臨著巨大的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的話，那么，隨著消費(fèi)者群體越來(lái)越大、消費(fèi)者成熟度越來(lái)越高，最終車輛的低保值率就會(huì)影響到銷量、會(huì)影響到新能源汽車自身品牌。

    所以如何采取措施保證新能源首任車主自己的新能源汽車資產(chǎn)不出現(xiàn)大的折價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，是需要廣大新能源廠商認(rèn)真面對(duì)和思考的問(wèn)題。同時(shí)，在新車銷售的時(shí)候一定要充分考慮各種權(quán)益隨車走，而不是隨人走，確保主機(jī)廠的各個(gè)權(quán)益能夠真正變成車輛資產(chǎn)價(jià)值的一部分，而不是為了吸引消費(fèi)者突擊首購(gòu)。如果車輛周轉(zhuǎn)流轉(zhuǎn)的時(shí)候出現(xiàn)大幅的折價(jià)，會(huì)對(duì)首任車主的資產(chǎn)出現(xiàn)很大的負(fù)面影響。

    還有一點(diǎn)，新能源廠家認(rèn)真的建立自己的二手車部門，關(guān)注自己品牌自己產(chǎn)品保值的問(wèn)題，真真正正從長(zhǎng)續(xù)發(fā)展來(lái)考慮自己的銷售策略。

    汽車之家作為中國(guó)最大的汽車垂類媒體，汽車之家二手車作為國(guó)內(nèi)最大的二手車服務(wù)平臺(tái)，我們也將持續(xù)監(jiān)測(cè)和發(fā)布中國(guó)汽車保值率排行榜，為廣大消費(fèi)者做好客觀理性的參考，也做好主機(jī)廠市場(chǎng)分析和消費(fèi)者溝通的橋梁，謝謝大家。（編譯/汽車之家 王靜波）