[汽車之家二手車 購(gòu)車常識(shí)]  上一期內(nèi)容，我們系統(tǒng)地講解了為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更有勁兒？簡(jiǎn)單來說，從表面現(xiàn)象來看，多數(shù)人能接觸到的柴油機(jī)的扭矩都是比汽油機(jī)大的，但是，非常顛覆多數(shù)人認(rèn)知的是，柴油機(jī)的扭矩比汽油機(jī)更大，其實(shí)是因?yàn)橄嗤�情況下柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩更�。。ň唧w詳見上篇文章）當(dāng)然，這樣顛覆大家常規(guī)認(rèn)知的結(jié)論，其實(shí)是很難被接受的！而在留言里，也有很多朋友表示了對(duì)這個(gè)結(jié)論的強(qiáng)烈質(zhì)疑。然鵝，真理往往掌握在少數(shù)人手里，正如大家下面將要看到的，坊間傳聞的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)省油的原因，其實(shí)也離真相非常遙遠(yuǎn)！

       主流互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于柴油機(jī)省油的原因其實(shí)非常簡(jiǎn)單粗暴，號(hào)稱為柴油機(jī)的“壓縮比高”，那么事實(shí)到底是什么樣的呢？答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比確實(shí)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高，但，柴油機(jī)因?yàn)檫@個(gè)“高”壓縮比因素而帶來的相對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，基本可以忽略不計(jì)。

       為什么是這樣？乍一聽，這完全不符合一般人的認(rèn)知，因?yàn)樵诖蟊娧壑校�柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是壓燃，壓縮比高，高壓燃油直接噴射入氣缸，燃燒壓力和溫度都比汽油機(jī)更高，妥妥的效率更高。但是，這只是根據(jù)表面現(xiàn)象毫無科學(xué)根據(jù)的民科式臆想。

       為了把事情簡(jiǎn)化，讓我們梳理一下發(fā)動(dòng)機(jī)的總效率由什么決定？首先是理論效率，這個(gè)由壓縮比和燃燒方式?jīng)Q定。其次是指示效率，這個(gè)主要由熱損失決定。最后就是機(jī)械效率，主要由控制方式?jīng)Q定。最后，我們上面提到的幾點(diǎn)影響的是發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，如果我們談?wù)摰氖前l(fā)動(dòng)機(jī)的百公里油耗，則還需要考慮燃油的密度。

       在理論效率方面，就乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)而言，柴油機(jī)的壓縮比通常在16-18，而汽油機(jī)基本在10-11。乍一看，壓縮比高這么多，柴油機(jī)的效率要高很多。但是，90%以上的人忽略的是，柴油機(jī)的壓燃燃燒方式，在熱力學(xué)循環(huán)上是迪賽爾循環(huán)，也就是等壓燃燒，而汽油機(jī)的燃燒是奧托循環(huán)，也就是等體積燃燒。這里的關(guān)鍵在于后者的燃燒速度要比前者快很多，而燃燒速度快就意味著效率高（等于提升了壓縮比），因?yàn)檫@樣動(dòng)力在更接近上止點(diǎn)的位置被釋放出來能更多地被轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。也就是說，雖然柴油機(jī)的壓縮比高，但是燃燒的速度太慢（等壓燃燒是熱力學(xué)放熱現(xiàn)象，對(duì)應(yīng)直噴壓燃的擴(kuò)散燃燒），里外里其實(shí)抵消了高壓縮比帶來的優(yōu)勢(shì)。所以準(zhǔn)確地說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高但是燃燒速度慢，汽油機(jī)壓縮比低但是燃燒速度快，所以汽油機(jī)燃燒方式（火焰?zhèn)鞑ト紵�，也就是更接近等體積燃燒，也就是更快的放熱）彌補(bǔ)了其因?yàn)檩^低壓縮比帶來的紙面效率上的劣勢(shì)。這部分是絕大多數(shù)人都沒有正確理解的。

       柴油發(fā)動(dòng)機(jī)真正比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)省油的第一點(diǎn)決定性因素，其實(shí)是它的燃燒更加“稀薄”。因?yàn)槲覀兩掀�文章提到的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)“擴(kuò)散燃燒”（也就是壓燃）的運(yùn)作原理，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要比汽油機(jī)（在最大扭矩的工況還）要少噴25%的油，這就導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度是低于汽油機(jī)的（2500k以上vs.2000k以上），這也就意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失更少。就這一項(xiàng)，柴油機(jī)效率會(huì)比汽油機(jī)高10%左右（就指示效率而言，柴油機(jī)45%，汽油機(jī)40%是比較實(shí)際的數(shù)值），而這個(gè)10%是最大扭矩工況下，在日常駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間，這個(gè)效率的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是更大的。

       最后，因?yàn)闆]有節(jié)氣門，在日常行駛的綜合工況下（發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速和扭矩），柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率要比汽油機(jī)高很多，作為一個(gè)粗略的估算，這個(gè)效率的優(yōu)勢(shì)在10-20%。再考慮我們之前提到的柴油本身的密度比汽油要高10%左右，那么就百公里油耗而言，柴油機(jī)比汽油機(jī)省30-40%的油，就非常順理成章了。

       所以做個(gè)總結(jié)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顯著節(jié)油（-30%以上），主要是因?yàn)槿紵�更為稀�?沒有節(jié)氣門（壓燃燃燒導(dǎo)致控制噴油就可以了不需要節(jié)氣門）/柴油密度比汽油更高，這三點(diǎn)主要的原因，和壓縮比并沒有什么太大的關(guān)系。相信這個(gè)聽起來非常違反常規(guī)認(rèn)知的結(jié)論，應(yīng)該還會(huì)得到大家的質(zhì)疑！不過沒有關(guān)系，真理都是越辯越明的，有意義的討論反而能夠促進(jìn)更多人對(duì)這些問題的認(rèn)知！

       好了，這期我們就到這里，下次再見！