【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 近日,某媒體發(fā)布的比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的碰撞試驗(yàn)視頻引發(fā)爭(zhēng)議,原因是測(cè)試后比亞迪漢EV的損壞程度更嚴(yán)重,甚至在對(duì)撞靜置兩天后起火。這個(gè)結(jié)果可以說(shuō)是出乎意料,眾所周知比亞迪漢EV搭載的是刀片電池,號(hào)稱哪怕穿刺也不起火不爆炸,竟然在碰撞測(cè)試后兩天起火,隨即比亞迪發(fā)表聲明稱視頻中碰撞車輛被更換了冷卻液,使用的冷卻液為紅色,具有導(dǎo)電性,在碰撞后冷卻液滲漏,造成線路短路,并引起燃燒,而量產(chǎn)車使用的冷卻液為紫色,是比亞迪獨(dú)有的,不會(huì)導(dǎo)電。但有網(wǎng)友公開向比亞迪喊話:“為什么我家的漢,冷卻液是紅色?”,之后比亞迪內(nèi)部人士表示不同批次的冷卻液顏色也不同。如此一來(lái),對(duì)此事的討論愈演愈烈。 對(duì)于此次的測(cè)試,很多人質(zhì)疑測(cè)評(píng)員選擇了月銷量?jī)H過(guò)百的極狐而沒有選擇有高人氣的特斯拉Model 3,畢竟從6月份的銷量來(lái)看,比亞迪漢EV的銷量幾乎是極狐阿爾法銷量的40倍。但這樣的選擇也有一定的原因:首先極狐阿爾法因?yàn)槿A為的加持也備受關(guān)注,其次這兩款車輛的價(jià)位區(qū)間相近,且車身結(jié)構(gòu)、大小也很接近,從數(shù)據(jù)來(lái)看,兩款車的長(zhǎng)、寬、高和軸距都非常接近,其中軸距僅相差5mm,整備質(zhì)量同樣也接近,因此碰撞結(jié)果也會(huì)相對(duì)公平。 接著,我們?cè)儆^察對(duì)比兩款車的被動(dòng)安全配置,可以發(fā)現(xiàn)阿爾法S沒有配置后排側(cè)氣囊及膝部氣囊,比亞迪漢EV的被動(dòng)安全配置上其實(shí)更要優(yōu)于極狐阿爾法S,而且比亞迪漢搭載自家產(chǎn)的號(hào)稱永不起火的磷酸鐵鋰刀片電池,極狐阿爾法S則搭載的能量密度更高的三元鋰電池,理論上看比亞迪漢似乎更占優(yōu)勢(shì)。 但看似占優(yōu)勢(shì)的比亞迪卻在此次碰撞測(cè)試中完敗,并且由于起火事件廣受爭(zhēng)議,比亞迪堅(jiān)稱測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威,且碰撞車輛被換了冷卻液,也有車主打開車前蓋自證冷卻液顏色。面對(duì)質(zhì)疑,測(cè)評(píng)方也在當(dāng)天做出回復(fù),各方都各執(zhí)一詞,也引發(fā)吃瓜群眾“互撕”,要得出明確結(jié)論,恐怕短時(shí)間內(nèi)不太可能。但撇開起火事件先不談,就碰撞之后的結(jié)果來(lái)看,比亞迪的情況也并不樂觀。 從視頻中我們看到在碰撞之后,比亞迪車身結(jié)構(gòu)變形更為嚴(yán)重。極狐阿爾法S碰撞后車頂沒有明顯變形,A柱沒有明顯彎曲,駕駛艙入侵較小,而且車門可以正常打開;反觀比亞迪漢,碰撞后車頂變形,A柱明顯彎曲,防撞梁斷裂,駕駛艙被入侵嚴(yán)重,且低壓系統(tǒng)斷電,雙閃失效,重要的是車門已經(jīng)無(wú)法正常打開。從結(jié)果來(lái)看比亞迪漢的車身架構(gòu)布局以及強(qiáng)度似乎不如極狐阿爾法S。 綜合來(lái)看,此次的測(cè)評(píng)存在很大爭(zhēng)議,汽車碰撞試驗(yàn)應(yīng)該是嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù),需要有專業(yè)設(shè)施、科學(xué)流程和監(jiān)督機(jī)構(gòu)這些條件;此外,作為新能源汽車的先行者,比亞迪在對(duì)自己產(chǎn)品宣傳和營(yíng)銷時(shí)要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,不過(guò)分夸大性能,畢竟世界上沒有絕對(duì)的安全,如果過(guò)分吹噓,一旦被打臉,消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感就會(huì)急劇下降,最終品牌自身形象遭反噬,得不償失。
【車評(píng)天下】評(píng)比亞迪漢碰撞起火事件
【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 近日,某媒體發(fā)布的比亞迪漢EV與極狐阿爾法S的碰撞試驗(yàn)視頻引發(fā)爭(zhēng)議,原因是測(cè)試后比亞迪漢EV的損壞程度更嚴(yán)重,甚至在對(duì)撞靜置兩天后起火。這個(gè)結(jié)果可以說(shuō)是出乎意料,眾所周知比亞迪漢EV搭載的是刀片電池,號(hào)稱哪怕穿刺也不起火不爆炸,竟然在碰撞測(cè)試后兩天起火,隨即比亞迪發(fā)表聲明稱視頻中碰撞車輛被更換了冷卻液,使用的冷卻液為紅色,具有導(dǎo)電性,在碰撞后冷卻液滲漏,造成線路短路,并引起燃燒,而量產(chǎn)車使用的冷卻液為紫色,是比亞迪獨(dú)有的,不會(huì)導(dǎo)電。但有網(wǎng)友公開向比亞迪喊話:“為什么我家的漢,冷卻液是紅色?”,之后比亞迪內(nèi)部人士表示不同批次的冷卻液顏色也不同。如此一來(lái),對(duì)此事的討論愈演愈烈。
對(duì)于此次的測(cè)試,很多人質(zhì)疑測(cè)評(píng)員選擇了月銷量?jī)H過(guò)百的極狐而沒有選擇有高人氣的特斯拉Model 3,畢竟從6月份的銷量來(lái)看,比亞迪漢EV的銷量幾乎是極狐阿爾法銷量的40倍。但這樣的選擇也有一定的原因:首先極狐阿爾法因?yàn)槿A為的加持也備受關(guān)注,其次這兩款車輛的價(jià)位區(qū)間相近,且車身結(jié)構(gòu)、大小也很接近,從數(shù)據(jù)來(lái)看,兩款車的長(zhǎng)、寬、高和軸距都非常接近,其中軸距僅相差5mm,整備質(zhì)量同樣也接近,因此碰撞結(jié)果也會(huì)相對(duì)公平。
接著,我們?cè)儆^察對(duì)比兩款車的被動(dòng)安全配置,可以發(fā)現(xiàn)阿爾法S沒有配置后排側(cè)氣囊及膝部氣囊,比亞迪漢EV的被動(dòng)安全配置上其實(shí)更要優(yōu)于極狐阿爾法S,而且比亞迪漢搭載自家產(chǎn)的號(hào)稱永不起火的磷酸鐵鋰刀片電池,極狐阿爾法S則搭載的能量密度更高的三元鋰電池,理論上看比亞迪漢似乎更占優(yōu)勢(shì)。
但看似占優(yōu)勢(shì)的比亞迪卻在此次碰撞測(cè)試中完敗,并且由于起火事件廣受爭(zhēng)議,比亞迪堅(jiān)稱測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法均為非主流、非權(quán)威,且碰撞車輛被換了冷卻液,也有車主打開車前蓋自證冷卻液顏色。面對(duì)質(zhì)疑,測(cè)評(píng)方也在當(dāng)天做出回復(fù),各方都各執(zhí)一詞,也引發(fā)吃瓜群眾“互撕”,要得出明確結(jié)論,恐怕短時(shí)間內(nèi)不太可能。但撇開起火事件先不談,就碰撞之后的結(jié)果來(lái)看,比亞迪的情況也并不樂觀。
從視頻中我們看到在碰撞之后,比亞迪車身結(jié)構(gòu)變形更為嚴(yán)重。極狐阿爾法S碰撞后車頂沒有明顯變形,A柱沒有明顯彎曲,駕駛艙入侵較小,而且車門可以正常打開;反觀比亞迪漢,碰撞后車頂變形,A柱明顯彎曲,防撞梁斷裂,駕駛艙被入侵嚴(yán)重,且低壓系統(tǒng)斷電,雙閃失效,重要的是車門已經(jīng)無(wú)法正常打開。從結(jié)果來(lái)看比亞迪漢的車身架構(gòu)布局以及強(qiáng)度似乎不如極狐阿爾法S。
綜合來(lái)看,此次的測(cè)評(píng)存在很大爭(zhēng)議,汽車碰撞試驗(yàn)應(yīng)該是嚴(yán)肅嚴(yán)謹(jǐn)?shù),需要有專業(yè)設(shè)施、科學(xué)流程和監(jiān)督機(jī)構(gòu)這些條件;此外,作為新能源汽車的先行者,比亞迪在對(duì)自己產(chǎn)品宣傳和營(yíng)銷時(shí)要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,不過(guò)分夸大性能,畢竟世界上沒有絕對(duì)的安全,如果過(guò)分吹噓,一旦被打臉,消費(fèi)者對(duì)品牌的信任感就會(huì)急劇下降,最終品牌自身形象遭反噬,得不償失。