【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 在“碳中和”背景下，車企電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，同時(shí)對(duì)電池的需求也在加大。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策9月6日表示，該公司現(xiàn)在擁有價(jià)值超200億歐元（約238億美元）的電池訂單，高于此前的120億歐元。這些電池將用于i4和ix轎車及寶馬在2024年之后生產(chǎn)的其他電動(dòng)車型。此外，寶馬計(jì)劃于明年開始采用全新一代電池。自2025年起將推出“新世代"電動(dòng)車型，在未來10年完成1000萬輛純電車型的交付。
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國的寧德時(shí)代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt AB負(fù)責(zé)。
一方面，在“雙碳”目標(biāo)下，車企加大了在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入，而對(duì)電動(dòng)車的長遠(yuǎn)規(guī)劃使其加大了對(duì)電池的采購量；另一方面，電池產(chǎn)能較為緊張，因此車企簽訂電池訂單的合作周期普遍較長。以寧德時(shí)代為例，今年6月25日，寧德時(shí)代與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，供貨時(shí)間延長至2025年12月。2019年11月，寶馬宣布已將該公司訂購寧德時(shí)代的訂單從2018年年中宣布的價(jià)值40億歐元規(guī)模到了73億歐元，供貨時(shí)間從2020年到2031年。
蜂巢能源總裁楊紅新8月末在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電池訂單已經(jīng)排到了明年，當(dāng)前電池缺口達(dá)30%~50%，每家企業(yè)的情況不一樣，預(yù)測一直到2025年電池的產(chǎn)能都是緊張的。美國銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告則顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會(huì)在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時(shí)各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會(huì)超過85%。美銀預(yù)測到2030年，全球電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求。
今年7月份，歐盟委員會(huì)終于提出了環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量減少55%（以1990年為基數(shù)），到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。根據(jù)計(jì)劃，歐盟擬定到2035年，禁止銷售燃油車，包括混合動(dòng)力車。這使車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，寶馬集團(tuán)在9月6日開幕的慕尼黑車展上宣布，計(jì)劃未來十年完成第1000萬輛純電動(dòng)車交付。到2030年，預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動(dòng)車。屆時(shí)，MINI品牌也將完全電動(dòng)化。此外，寶馬在車展上發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車，該車100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。按照規(guī)劃，到2030年，寶馬集團(tuán)旗下產(chǎn)品平均單車全生命周期碳排放相較2019年要降低40%，其中包含了供應(yīng)鏈端降低20%，生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%，爭取實(shí)現(xiàn)在2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和的目標(biāo)。
奔馳計(jì)劃在2022年將為所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，每一款車型都將推出純電動(dòng)版本，并在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷售純電動(dòng)車型。 奧迪計(jì)劃至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
從當(dāng)前電動(dòng)車表現(xiàn)來看，全球電動(dòng)車銷量正在快速增長。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告顯示，2021年上半年全球電動(dòng)車銷售量總計(jì)為260萬輛，同比增長160%。其中特斯拉以15%的市占率位居榜首，第二、第三名分別是大眾汽車的13%和上汽通用五菱的11%，第四、第五名為寶馬集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)。
推出電動(dòng)車或者停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)是車企實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要舉措。不過，在汽車全生命周期中，生產(chǎn)端的碳排放占比并不高。“汽車行業(yè)排放具有特殊性，汽車行業(yè)屬于工業(yè)領(lǐng)域又屬于交通領(lǐng)域，汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端，生產(chǎn)端、使用端、回收端等，都有碳排放。根據(jù)有關(guān)部門初步估算，汽車生產(chǎn)端的碳排放僅占1.2%�！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2021年泰達(dá)汽車論壇上表示�！吨袊嚨吞夹袆�(dòng)計(jì)劃報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)則顯示，2020年中國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。這意味著，未來在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“脫碳”是關(guān)鍵也是挑戰(zhàn)。
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寧德時(shí)代等分食寶馬200億歐元電池訂單
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寶馬集團(tuán)董事長齊普策9月6日表示，該公司現(xiàn)在擁有價(jià)值超200億歐元（約238億美元）的電池訂單，高于此前的120億歐元。這些電池將用于i4和ix轎車及寶馬在2024年之后生產(chǎn)的其他電動(dòng)車型。此外，寶馬計(jì)劃于明年開始采用全新一代電池。自2025年起將推出“新世代"電動(dòng)車型，在未來10年完成1000萬輛純電車型的交付。
據(jù)悉，寶馬增加的電池訂單主要由中國的寧德時(shí)代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt AB負(fù)責(zé)。
一方面，在“雙碳”目標(biāo)下，車企加大了在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入，而對(duì)電動(dòng)車的長遠(yuǎn)規(guī)劃使其加大了對(duì)電池的采購量；另一方面，電池產(chǎn)能較為緊張，因此車企簽訂電池訂單的合作周期普遍較長。以寧德時(shí)代為例，今年6月25日，寧德時(shí)代與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，供貨時(shí)間延長至2025年12月。2019年11月，寶馬宣布已將該公司訂購寧德時(shí)代的訂單從2018年年中宣布的價(jià)值40億歐元規(guī)模到了73億歐元，供貨時(shí)間從2020年到2031年。
蜂巢能源總裁楊紅新8月末在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，電池訂單已經(jīng)排到了明年，當(dāng)前電池缺口達(dá)30%~50%，每家企業(yè)的情況不一樣，預(yù)測一直到2025年電池的產(chǎn)能都是緊張的。美國銀行近期發(fā)布的一份報(bào)告則顯示，根據(jù)該行EV電池供需模型推算，全球EV電池供應(yīng)可能會(huì)在2025~2026年之間出現(xiàn)完全耗盡的局面，屆時(shí)各供應(yīng)商的產(chǎn)能利用率基本都會(huì)超過85%。美銀預(yù)測到2030年，全球電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)能必須提升至121%左右才能滿足需求。
今年7月份，歐盟委員會(huì)終于提出了環(huán)保減排一攬子計(jì)劃，旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量減少55%（以1990年為基數(shù)），到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。根據(jù)計(jì)劃，歐盟擬定到2035年，禁止銷售燃油車，包括混合動(dòng)力車。這使車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略提速，寶馬集團(tuán)在9月6日開幕的慕尼黑車展上宣布，計(jì)劃未來十年完成第1000萬輛純電動(dòng)車交付。到2030年，預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動(dòng)車。屆時(shí)，MINI品牌也將完全電動(dòng)化。此外，寶馬在車展上發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車，該車100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。按照規(guī)劃，到2030年，寶馬集團(tuán)旗下產(chǎn)品平均單車全生命周期碳排放相較2019年要降低40%，其中包含了供應(yīng)鏈端降低20%，生產(chǎn)層面降低80%，使用階段降低50%，爭取實(shí)現(xiàn)在2050年達(dá)成全價(jià)值鏈氣候中和的目標(biāo)。
奔馳計(jì)劃在2022年將為所有細(xì)分市場提供純電車型，2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%，每一款車型都將推出純電動(dòng)版本，并在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，只銷售純電動(dòng)車型。 奧迪計(jì)劃至2033年，將逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。
從當(dāng)前電動(dòng)車表現(xiàn)來看，全球電動(dòng)車銷量正在快速增長。市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告顯示，2021年上半年全球電動(dòng)車銷售量總計(jì)為260萬輛，同比增長160%。其中特斯拉以15%的市占率位居榜首，第二、第三名分別是大眾汽車的13%和上汽通用五菱的11%，第四、第五名為寶馬集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)。
推出電動(dòng)車或者停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)是車企實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要舉措。不過，在汽車全生命周期中，生產(chǎn)端的碳排放占比并不高。“汽車行業(yè)排放具有特殊性，汽車行業(yè)屬于工業(yè)領(lǐng)域又屬于交通領(lǐng)域，汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端，生產(chǎn)端、使用端、回收端等，都有碳排放。根據(jù)有關(guān)部門初步估算，汽車生產(chǎn)端的碳排放僅占1.2%�！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在2021年泰達(dá)汽車論壇上表示�！吨袊嚨吞夹袆�(dòng)計(jì)劃報(bào)告（2021）》數(shù)據(jù)則顯示，2020年中國乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來自汽車的使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。這意味著，未來在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)“脫碳”是關(guān)鍵也是挑戰(zhàn)。
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