【汽車之家二手車 行業(yè)資訊】 臨近國慶，全國各地突如其來的拉閘限電無疑是大家討論最多的話題，主因是大宗商品及原材料的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升而需要做的舉措，而現(xiàn)如今的二手車市場其實(shí)也面臨著同樣的問題：面對(duì)著二手車一路走高的保值率，廠商應(yīng)該做什么，是順勢而為還是“拉閘限電”？

       拉閘限電——影響幾何？

       疫情后我國依靠得力的防控手段和全國人民的團(tuán)結(jié)配合，成為了最早復(fù)工復(fù)產(chǎn)的國家，伴隨著我國生活經(jīng)濟(jì)逐步的恢復(fù)和全球制造業(yè)的停滯，我們也逐步開始加大向全球其他國家出口物資的力度。

       然而隨之而來的并不是大量出口帶來的高額利潤，反而種種現(xiàn)象讓國家不得不做出了拉閘限電這個(gè)降溫舉措。

       1、行業(yè)內(nèi)卷：市場供需失衡導(dǎo)致大量工廠開始蜂擁而至

       疫情后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速復(fù)蘇導(dǎo)致大量的海外訂單和國內(nèi)市場需求涌至，各類大型企業(yè)開始加大高需求產(chǎn)線的生產(chǎn)力度，中小企業(yè)也開始紛紛轉(zhuǎn)型，大家都生怕錯(cuò)過了這個(gè)風(fēng)口。

       舉個(gè)案例來說：光伏玻璃。

       2019年國家再次明確要大力開發(fā)清潔能源，光伏玻璃是太陽能電池的重要組成部件，國內(nèi)的光伏玻璃從進(jìn)口替代到引領(lǐng)全球，行業(yè)始終保持較高集中度，是我國整體能源向清潔能源轉(zhuǎn)型的核心能力之一。同時(shí)伴隨著疫情后海外需求復(fù)蘇，光伏玻璃一時(shí)間供不應(yīng)求，各類光伏組件公司苦不堪言，光伏玻璃一路水漲船高。

       與此同時(shí)國家放開了政策，于2020年12月工信部發(fā)布《水泥玻璃行業(yè)產(chǎn)能置換實(shí)施辦法（修訂稿）》，有條件放開光伏壓延玻璃產(chǎn)能限制。除了傳統(tǒng)的光伏玻璃龍頭企業(yè)加大生產(chǎn)力度之外，光伏玻璃的高價(jià)也吸引了大量浮法玻璃廠商進(jìn)入光伏市場，憑借價(jià)格優(yōu)勢這些廠商在雙玻組件的背面玻璃領(lǐng)域占據(jù)一席之地，供應(yīng)緊張問題得到緩解，然而因?yàn)檫@種內(nèi)卷，光伏玻璃產(chǎn)能很快進(jìn)入了過剩階段，同時(shí)多晶硅產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價(jià)格上漲超預(yù)期，光伏玻璃價(jià)格被迅速拉低。根據(jù)PV Infolink數(shù)據(jù)顯示，今年7月份3.2mm鍍膜成片均價(jià)23元/平方米，相對(duì)2020第四季度高點(diǎn)下降50%，2.0mm鍍膜成片均價(jià)19元/平方米，處于歷史低位。目前光伏玻璃價(jià)格已在歷史低點(diǎn)徘徊近兩個(gè)月，近期開始反彈。

       *圖片來源：北極星太陽能光伏網(wǎng)

       2、資本炒作：市場大宗商品原材料水漲船高

       雖然疫情后國際市場的制造業(yè)一度陷入停滯，但是資本家沒停下腳步，一邊抓緊印鈔，一邊將我國的進(jìn)口大宗商品：鐵礦石、大豆、石油等等被挨個(gè)炒了個(gè)遍，然而對(duì)我國出口的商品卻又一再打壓，一度出現(xiàn)了干活的不如屯貨的賺錢的景象，這也就意味著各個(gè)工廠為了各種國內(nèi)外的需求訂單挑燈夜戰(zhàn)，然而高昂的原料價(jià)格使得這些勞動(dòng)被國際資本吸了血。

       雖然國家早已開始干預(yù)——其實(shí)早在五月，通過取消鋼鐵企業(yè)的出口退稅和出臺(tái)鋼鐵企業(yè)指導(dǎo)意見迫使鋼鐵企業(yè)減產(chǎn)，很快就把鐵礦石的價(jià)格打壓了下來。

       *圖片來源：生意社

       之所以這次“一刀切”的拉閘限電是源于動(dòng)力煤的價(jià)格飆升。

       我國70%的發(fā)電煤炭依托進(jìn)口，按現(xiàn)在的煤價(jià)來算每發(fā)一度電虧兩毛，如果再抬高電價(jià)，等于還是把錢從左袋袋放進(jìn)右袋袋，接著給煤炭出口國吸了血，所以拉閘限電，是必然的舉措。

       *圖片來源：生意社

       3、拉閘限電的潛在影響：

       1>給現(xiàn)在產(chǎn)能過剩，供大于求的市場降溫，國內(nèi)企業(yè)互相內(nèi)卷打薄利潤是小事，若持續(xù)到國外制造業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后再來打壓一次，我們內(nèi)部就沒有贏家了。

       2>另一方面是表態(tài)，我們的經(jīng)濟(jì)拒絕被國外資本隨意通過通貨膨脹來破壞。

       3>再一次讓各類企業(yè)重視節(jié)能減排，加快向清潔能源轉(zhuǎn)型的步伐。

       總而言之，拉閘限電對(duì)于各大制造業(yè)來說。確實(shí)是一次陣痛，但從長遠(yuǎn)來看是有價(jià)值，有意義的一個(gè)舉措。

       二手車保值率瘋漲——定價(jià)權(quán)易主的契機(jī)：

       在之前的文章中我們已經(jīng)提及了現(xiàn)在的二手車市場：由于缺芯帶來的新車產(chǎn)能不足，迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)投二手車市場，使得近期二手車保值率瘋漲。

       然而在看似需求旺盛，欣欣向榮的二手車背后，我們在市場實(shí)際調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)——二手車的利潤在逐漸的攤薄，消費(fèi)者們開始愈發(fā)趨于理性，車源正在逐漸積壓。

       1、國內(nèi)二手車市場的定價(jià)權(quán)在誰手中？——車商

       這個(gè)問題放在國內(nèi)的二手車市場里，公認(rèn)的答案是在基數(shù)龐大的二手車商手中。

       在目前C2C交易模式仍不成熟的市場環(huán)境下，二手車交易的最終流向渠道往往是車商：

       各大拍賣平臺(tái)的競拍商戶——車商

       經(jīng)銷商收購二手車處置渠道——車商

       二手車交易市場直接交易——車商

       消費(fèi)者們無論通過何種渠道進(jìn)行出售，絕大多數(shù)還是由車商進(jìn)行收購，整備，再次出售給二手車意向客戶。

       在現(xiàn)在的車市中，因?yàn)闊o新車可買而轉(zhuǎn)投二手車市場的大量客戶使得車源需求量和二手車保值率節(jié)節(jié)攀升，車商眼看需求旺盛，收車價(jià)格依然無所謂，只要能收到就行，價(jià)格自然一度攀升。

       2、在二手車市場中，廠商是什么角色？

       面對(duì)門庭若市持幣待購的消費(fèi)者，各大廠商及品牌經(jīng)銷商也不得不開始轉(zhuǎn)投二手車市場，這似乎是合情合理，但車從哪來呢——眾多廠商紛紛開始高價(jià)回購準(zhǔn)新車，其中最主流的行為就是：開票價(jià)回購XX時(shí)至XX時(shí)上牌的XX車型。

       高價(jià)收車是廠商現(xiàn)在唯一和市場里的車商打拼的手段，然而單純地比拼價(jià)格，依靠打錢快，姿勢帥，那廠商和經(jīng)銷商便妥妥的已經(jīng)被車商綁架，牽著鼻子走，但若不用比別人高的價(jià)格去收，消費(fèi)者也不買賬，無車可賣的經(jīng)銷商靠什么去養(yǎng)活自己？

       也許有人會(huì)想：保值率高，但是依然有人會(huì)買單，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，這不是合乎市場情理的嗎？

       非也，現(xiàn)在過高的二手車保值率已經(jīng)成為了一種病態(tài)——很多準(zhǔn)新二手車賣的比新車還貴，這就如同現(xiàn)在動(dòng)力煤價(jià)暴漲，發(fā)電倒掛虧錢一樣不合理。

       等到新車產(chǎn)能復(fù)蘇之時(shí)，為彌補(bǔ)缺芯期間缺失利潤指標(biāo)，廠家之間勢必也會(huì)紛紛降價(jià)加大銷量搶占市場份額，新車價(jià)格的下滑將直接使得二手車保值率急劇下滑。

       這對(duì)于現(xiàn)在還在沾沾自喜，感覺自己“買到就是賺到的”各類汽車消費(fèi)者來說，會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)貶值，品牌忠誠度和復(fù)購信心會(huì)急劇下滑。在現(xiàn)在這個(gè)垂媒信息發(fā)達(dá)的時(shí)代，各類源于消費(fèi)者的負(fù)面情緒對(duì)于廠商來說是不可逆的傷害。

       如果廠商和經(jīng)銷商只是跟著市場一路的去抬高保值率，無疑是在被市場所綁架，在整個(gè)環(huán)節(jié)里壓榨自己的利潤，卻沒有反抗的可能。

       3、說到綁架，近期看到一個(gè)很有意思的理論：極小極大原理

       極小極大原理可以簡單歸納為兩條原則：

       做決策時(shí)，最好的結(jié)果就是避免最壞的結(jié)果

       在有選擇權(quán)的當(dāng)下，不要讓事情往壞處發(fā)展

       綁架，是一場零和博弈。就像下棋，一個(gè)人贏，一個(gè)人輸，即使和棋，也只是暫時(shí)的平靜。雙方?jīng)]有合作的可能。對(duì)于這類博弈，馮?諾依曼提出了“極小極大原理”。

       我們用熟悉的分蛋糕來做示例。

       眾所周知，公平的分法是：一個(gè)人切，一個(gè)人選。

       假如兩個(gè)孩子都不是孔融，并且都想吃更多蛋糕，這其實(shí)是一個(gè)典型的零和博弈。

       第一個(gè)孩子（切蛋糕那個(gè)）的兩個(gè)策略是：不均分和盡可能均分。

       第二個(gè)孩子（挑蛋糕那個(gè)）也有兩個(gè)策略：選較大的那一塊或選較小的那一塊。

       這是一個(gè)典型的極小極大決策點(diǎn)，你應(yīng)當(dāng)想好在這個(gè)決策點(diǎn)你的對(duì)手會(huì)怎么反應(yīng)，你的決策和對(duì)手的反應(yīng)會(huì)給你造成什么后果。

       我們對(duì)保值率走勢做了一個(gè)推演：

       在廠商決定去高于車商價(jià)格開始收購二手車的時(shí)候，就已經(jīng)失去了主動(dòng)權(quán)，為了眼前的一些微薄的利益，會(huì)得到的副作用是：在階段1和階段2購車的用戶，他們的愛車會(huì)遭遇新車復(fù)產(chǎn)后價(jià)格回落而來的保值率滑鐵盧，這批消費(fèi)者的資產(chǎn)折損將明顯大于其他時(shí)間段購車的車主，對(duì)其打擊十分大。

       “廠商應(yīng)該把市場當(dāng)做一個(gè)對(duì)手，你做的每一個(gè)舉動(dòng)，都是一次零和的博弈”

       二手車商是一個(gè)單一的產(chǎn)業(yè)線，他們要考慮的無非是利潤和體量，只要有利益，他們就可以運(yùn)作下去，無需考慮其他的負(fù)面影響。

       而廠商要考慮積分、政策、供應(yīng)鏈、新車、二手車、售后、企業(yè)規(guī)劃等等事情，如果在當(dāng)下放任自己的經(jīng)銷商為了眼前當(dāng)下的一些利益，假如市場去做類似二手車原價(jià)回購等舉動(dòng)，傷害的卻是廠商自己。

       4、拉閘限電的啟示

       1>商品的定價(jià)權(quán)應(yīng)當(dāng)掌握在自己手中

       傳統(tǒng)的經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋而言，定價(jià)權(quán)是由供求關(guān)系所決定的，供小于求的情況下價(jià)格上升，供大于求的情況下價(jià)格下降。

       但僅是在供小于求的情況下上述理論是滿足的，而對(duì)于供大于求的情況下，就進(jìn)入了超競爭時(shí)代，從商品的物理屬性上的供小于求已經(jīng)被消滅了，在這樣一個(gè)超競爭時(shí)代，定價(jià)權(quán)又從何而來呢？

       定價(jià)權(quán)的本質(zhì)是你創(chuàng)造了獨(dú)特的消費(fèi)者價(jià)值消費(fèi)者所給予你的收入回報(bào)。

       一個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)造獨(dú)特的消費(fèi)者價(jià)值的可以從三個(gè)方面來看，第一個(gè)是功能價(jià)值，第二個(gè)是體驗(yàn)價(jià)值，第三個(gè)是情感價(jià)值，其中功能價(jià)值是產(chǎn)品的物化屬性，而體驗(yàn)價(jià)值與非體驗(yàn)價(jià)值是產(chǎn)品的非物化屬性，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及消費(fèi)者收入水平的提高，對(duì)物的擁有及功能性消費(fèi)的滿足程度已經(jīng)越來越高，甚至飽和，非物化屬性的消費(fèi)大門剛剛開啟，前景巨大，其消費(fèi)比例在消費(fèi)者總消費(fèi)中會(huì)不斷提升，而其中蘊(yùn)藏著大量創(chuàng)造獨(dú)特消費(fèi)者價(jià)值的機(jī)會(huì)。

       ——不要跟隨供需關(guān)系去哄抬二手車的保值率，真正的保值率由產(chǎn)品價(jià)值決定，在浪潮褪去后，才知道誰在裸泳，提升自身的產(chǎn)品價(jià)值應(yīng)當(dāng)是所有廠商要做的最重要的事。

       2>如果對(duì)“高價(jià)回購二手車”進(jìn)行拉閘限電，如何度過這樣的陣痛期？

       加快新車復(fù)產(chǎn)步伐——應(yīng)對(duì)“缺芯”，很多廠商已經(jīng)作出了反應(yīng)，除了芯片供應(yīng)鏈逐漸回升外，很多廠商開始跳開Tier1供應(yīng)商選擇直接和芯片制造廠進(jìn)行合作，除此之外，汽車廠商們還想出大力投資芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，甚至是自研芯片。伴隨著新車產(chǎn)能的恢復(fù)，市場勢必會(huì)重新回到一個(gè)良性的狀態(tài)。

       在復(fù)產(chǎn)之前的這段陣痛期間內(nèi)，廠商應(yīng)著重將工作重心放在售后服務(wù)和二手車能力建設(shè)上，并非專注于二手車板塊盈利上。

       提升售后服務(wù)客戶進(jìn)廠數(shù)量，適當(dāng)下調(diào)售后服務(wù)利潤指標(biāo)，著重客戶感受和體驗(yàn)價(jià)值，維護(hù)好這些基盤客戶，邀約其于新車產(chǎn)能復(fù)蘇后再來置換等等，這些售后服務(wù)能帶來的是客戶的品牌忠誠度，這些隱形價(jià)值在新車產(chǎn)能復(fù)蘇后能兌現(xiàn)。

       提升二手車能力，在這個(gè)期間建立一套本品牌的檢測標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證二手車服務(wù)、定價(jià)邏輯，告知消費(fèi)們車輛的保值率應(yīng)當(dāng)是多少，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)供小于求的環(huán)境，車輛溢價(jià)了多少，透明化傳遞這些信息給消費(fèi)者，告知哪些本品牌的潛客，他有可能要去買的那臺(tái)準(zhǔn)新二手車實(shí)際的產(chǎn)品價(jià)值，也告訴那些正在用本品的客戶們他可以做出選擇——您可以出手現(xiàn)在在用的愛車，但同樣的，現(xiàn)在車輛普遍保值率都很高，這些浮盈會(huì)隨著潮水褪去。

       再回到剛才的那張圖片中

       通過完善自身能力，建立合理的二手車定價(jià)體系，告知廣大消費(fèi)者們產(chǎn)品的真實(shí)價(jià)值，讓消費(fèi)者懂得如何利用保值率來避免資產(chǎn)過速貶值，是廠商應(yīng)當(dāng)在拉閘限電后應(yīng)當(dāng)去做的事情。同時(shí)這也是廠商可以在二手車市場奪回定價(jià)權(quán)的契機(jī)。

       總結(jié)：在供需失衡的大環(huán)境下，希望廠商不要被市場綁架，要做長遠(yuǎn)考慮，如果只看到眼前的“訂單、利潤”，在這次缺芯的風(fēng)波過后會(huì)付出巨大的代價(jià)。但如果廠商愿意做出決策，和經(jīng)銷商一同度過一段拉閘限電的“陣痛期”，停下腳步，維護(hù)好自己的基盤客戶，培養(yǎng)好自己的軟實(shí)力以及做好未雨綢繆的準(zhǔn)備，從這次缺芯環(huán)境中吸取教訓(xùn)做好預(yù)防措施，這樣也許能走的更遠(yuǎn)。