Part 3 漂移感受

汲取了上回把C63s輪胎漂爆的經驗，我這回忍到最后才開始漂移。雖然之前說了，在干地上這車想要漂起來有一些難度，但是到了賽道上視野開闊了（敢豁），想讓GT R飄起來也不是不可能，主要需要記住兩點，一個是車輛的后軸抓地力是比較大的，那么需要保持更多的動力輸出，不然就更容易改出。另外一點就是需要牢記人是基本坐在車輛后軸上的，那么同樣的車身橫擺幅度（這是人身體能夠感知到的，而不是橫擺角度），其實車輛的橫擺角度是更小的，所以需要比漂M3和C63這種車更激進的開法兒去進入漂移，不然是如不到位的。一旦車身進入了合適的漂移姿態(tài)，那么GT R在極限之上的操控還是非常得心應手的，尤其在大角度的姿態(tài)下非�？煽�，并且連續(xù)大角度的漂移過彎可以說是非常地好看，同時因為后軸上面有更大的重量能夠撐得起更大的馬力，585馬力全力燒胎過彎的樣子和前置后驅車的感覺真的不一樣。氣勢根本不是一個級別的，C63s漂移感覺后面是“虛”的，因為沒有重量，GT R感覺是“實”的。我在銳思最后漂移的時候基本場上的車都下去了，都在賽道邊上拍GT R漂移過彎的姿態(tài)。

有意思的是，如果你對比C63s和GT R漂移過彎的速度，兩者的不同是非常明顯的，GT R明顯要快出一大截，這就是重量在后面的車過彎上的優(yōu)勢。（沒錯，最有優(yōu)勢的是911，如果只說機械抓地力的話）

全文總結：
       綜合來看，我感覺GT R是一款非常吸引我的極致跑車，一方面是因為它賽道非常高的極限，即使在一個理論上不適合大馬力車的小賽道，GT R也能刷出一個非常優(yōu)異的成績，而且我這樣一個菜鳥鍵盤車神也能做出這個成績，另一方面在日常使用上，對于跑車來說很大的后備箱，非常舒適的座椅（對于跑車，對于轎車就不用說了），還有足夠吸引人的外觀和內飾，都讓其可以作為一款日常使用的通勤車，關鍵是足夠吸引眼球。如果想漂移，GT R也能提供非常充足的駕駛樂趣，而這種重心偏后的跑車的漂移感受是C63和M3這種基于轎車的跑車永遠無法提供的。還有一點我覺得AMG做得比其他跑車品牌要好，就是排氣聲浪，最近這些年能把增壓發(fā)動機的聲浪做得好聽的車廠真的不多，AMG絕對是其中最出色的一個，包括和保時捷對比。唯一的問題是，如果你天天泡在賽道，GT R應該還是缺少GT3和GT3 RS那種極致的操控感受和極其抗造的可靠性，還有GT3和RS自吸達到9千轉轉速的癲狂聲浪，但是話說回來，在中國有多少人真的每天去開賽道日呢？更多人需要的是一款外觀足夠酷炫，足夠吸引眼球，最好適合帶女生出去玩兒還能坐得舒服，還有一定的儲物空間，并且能夠非常輕易地不需要什么太高深的駕駛技術就能開快的車，所以從這個角度來看，AMG GT R真的不失為一個更合適的選擇。