方向盤(pán)前后不能調(diào)節(jié)我能忍受，但上下都不能調(diào)節(jié)就太差勁了吧，調(diào)整駕駛姿勢(shì)只能依靠調(diào)座椅來(lái)完成，真的很無(wú)奈。您該省的省，這不該省的您也省多少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。

    低速的時(shí)候方向盤(pán)很沉，打轉(zhuǎn)向時(shí)需要一點(diǎn)力氣，雖然方向盤(pán)沉，但好在吉姆尼轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)向和掉頭還是比較靈活的，城市中行走還是游刃有余的。

    原車(chē)主為了追求更好地通過(guò)性把加高了懸架的行程，本來(lái)吉姆尼的懸架就硬，這一下更硬了，假如過(guò)個(gè)減速坎，你優(yōu)美的臀部和車(chē)內(nèi)的鍋碗瓢盆全能飛起來(lái)，再落在比較硬的座椅上。

    中低端的提速簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)，每次紅綠燈起步時(shí)只能看著并排出發(fā)的車(chē)的尾燈，又被后面一輛一輛的車(chē)超過(guò)去，油門(mén)使勁踩，還是感覺(jué)不到明顯的提速，好吧，我明白提速不是您的強(qiáng)項(xiàng)。

    過(guò)了起步階段有一些加速感了，但跑到100km/h明顯感覺(jué)到噪音比較大了，原因我就把它歸結(jié)為車(chē)齡比較長(zhǎng)了，車(chē)門(mén)和車(chē)窗密封不太好了和更換了全地形輪胎吧，總體的駕駛感受不咋地。

    吉姆尼在轉(zhuǎn)向過(guò)程中依然會(huì)給出手感較沉的回饋，而且轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙比較小。吉姆尼的最小轉(zhuǎn)彎半徑是4.9米，所以即使是寬度有限的場(chǎng)地掉頭，也不會(huì)給駕駛員帶來(lái)任何壓力。當(dāng)然，以上情況是2WD模式，在4WD模式下掉頭就另當(dāng)別論了，畢竟吉姆尼的4WD前后軸采用硬軸連接，轉(zhuǎn)彎的時(shí)前后車(chē)輪有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，使得前輪和后輪轉(zhuǎn)速不一樣。

    鋪裝路面上行駛的感受就像卡丁車(chē)一樣，懸架很硬，路面的反饋很直接。開(kāi)著它，看見(jiàn)個(gè)馬路牙子就想上。在急加速的過(guò)程中，踩下油門(mén)踏板，車(chē)輛需要反應(yīng)1秒多的時(shí)間，才會(huì)執(zhí)行加速指令。不僅如此，在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪音在向駕駛員反饋“我已經(jīng)很努力了”。比如，吉姆尼在時(shí)速40km/h的狀態(tài)下，能給駕駛員的直觀感受是80km/h的體驗(yàn)。

    在制動(dòng)過(guò)程中，初段制動(dòng)踏板會(huì)出現(xiàn)“軟”的情況，好像車(chē)輛是在質(zhì)疑是否真的需要制動(dòng)。隨著制動(dòng)力繼續(xù)加大，車(chē)輛確認(rèn)要進(jìn)行制動(dòng)，這時(shí)制動(dòng)會(huì)非常明顯。制動(dòng)過(guò)程中，懸架對(duì)車(chē)身的支撐非常到位。